欧博注册(www.aLLbetgame.us):FE电动方程式该滚出赛车圈吗?

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,FE电动方程式该滚出赛车圈吗? 

自2014年首届赛事以来,Formula E在获得业界伟大认可的同时,争议也在不停升级。

最近,2021赛季FE电动方程式天下锦标赛在柏林收官。经由猛烈的争取,最终梅赛德斯-飞跃笑傲群雄,成为FE的第一支车队与车手双天下冠军!

虽然飞跃在本赛季取得了不错的成就,但竞赛刚落下帷幕,飞跃便宣布将于第8赛季竣事退却出FE系列赛事。这也是继奥迪与宝马之后,第三个宣布退出该项赛事的传统汽车厂商。

BBA团体退出Formula E

作为电动化时代最主要的赛事,Formula E可以说是现在生长速率和规模最快的竞赛之一。近几年,多家汽车制造商陆续加入到这项赛事——奥迪、雷诺和DS先行一步,尚有那时不为人知的蔚来;接下来是宝马和捷豹,然后是梅赛德斯和保时捷。

大批汽车制造商的涌入,让FE成为最受厂商青睐的赛事之余,也改变了FE的性子。从2020-2021赛季最先,FE电动方程式正式提升为国际汽联天下锦标赛,这意味着,它的影响力仅次于F1一级方程式赛事。

然而,就在一切朝着更好的偏向生长时,奥迪和宝马却相继宣布,将于本赛季末退出FE竞赛。

其中,奥迪堪称FE赛事的“老人”了,作为首家征战Formula E的德国汽车厂商,奥迪车手卢卡斯·迪·格拉西正是Formula E首战的冠军。

可在2020年底,见证了FE一起生长的奥迪,率先宣布于2021年竣事退却出Formula E赛事,理由很简朴:奥迪以为FE项目已经到达了目的。

无独占偶,宝马险些在同时宣布同样于2021年竣事退却出,缘故原由则是将重点转向生产纯电动量产车。飞跃紧随厥后,宣布在2022年退出FE。至此,FE赛事仅剩5家汽车制造商车队。

人们不禁疑惑,FE电动方程式事实泛起什么问题了,为什么顶尖的车队纷纷宣布脱离?从狂热到冷淡,FE赛场到底履历了什么?

诸多限制,FE魅力大减

随着电动化历程逐步加速,FE简直吸引了不少传统车厂的重视以及参赛,这些传统车厂参赛的目的也异常明确:

一方面,他们希望借助赛事,为自己在电动车领域竖起品牌形象;另一方面是积累履历,将更多尖端手艺应用于赛事,并在比胜历程中对手艺的可行性以及可靠性获得现实验证,利便汽车厂商将赛事手艺民用化,从而保持自身在民用车领域的手艺领先。

不外,FE官方对这项赛事的明晰,显然与汽车厂商并纷歧致。在汽车厂商眼里,FE是一块试验田,而在FE官方看来,这是一项体育运动,要时刻保持公正。

因此,FE对参赛车辆有诸多限制,好竞赛车接纳尺度统一的底盘和电池等大部件,仅仅是电念头、电池治理等可以让车队自由开发。

对于想把FE赛事当成手艺试验场的汽车厂商来说,仅仅开放电机研发是远远不够的,正如宝马所说:“在FE的竞争环境中,基本已经用尽了电驱手艺优势。”现在,各大车队的电机效率已经跨越了95%,想要在这方面做文章的空间并不大。

既然在规则之内已没有可以施展的空间,不如省点钱暂时退赛吧。出于以上种种思量,BBA的团体退赛便有了苗头。

通俗群众对FE并不伤风

事实上,这几年FE赛事带来的争议,远不止云云。除了汽车厂家的参赛热度逐渐褪去,通俗车迷群体对FE的热情亦始终不高,归根结底,离不开两大缘由:

1、FE十分无聊乏味

在现场赛车观感方面,FE远不如现在的F1,甚至连F3都不如。FE赛车的车手着名度并非很高,以及FE赛车自己速率不快,加上没有传统赛车最 *** 的声浪,这让FE竞赛的鉴赏度大为降低。

FE被传统车迷最不屑的地利即是没有声音——引擎声音是赛车最吸引人方面之一,而FE电念头显得异常镇静,发出来更多是机械齿轮的运转声音。

同时,若是你想FE像F1那样以跨越300km/h的时速冲刺,那是不能能的事,而且未来几年都不能能发生。从手艺角度看,这也是不得已而为之——FE的电池只有在这种速率下,才气撑完全程50分钟的竞赛。

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(2018-2019赛季中,有几站FE竞赛(例如香港站)到了最后几圈,人人的车都快没电了,只能以很尴尬的巡航速率完成竞赛。)

需知道,赛车自己就是一种对速率的极致追求和对赛车手驾驶水平的极致磨练,缺乏了速率与 *** 的的FE,确实少了点意思。

此外,宝马车队教练与DearAuto交流时还示意,中国FE赛事观众少,不全是赛车文化淡薄所致,天下其它FE分站的上座率着实也不太高,观众热情远不及F1。

(在百度搜索上,F1的词条搜索数目是FE的14倍,在Youtube上,随手点开一段F1的赛事视频播放量,可能分分钟是FE赛事的3倍以上。)

2、FE无法验证人们真正体贴的问题

固然,通俗民众对FE不伤风,不只只是由于这项赛事的鉴赏性较差,更要害的缘故原由是,FE赛事无法验证人们真正在意的问题。

对于纯电动车,人们最体贴的是充电时间、巡航寿命、续航能力等等,这些问题在追求极速的FE赛事上,是很难获得验证的,更况且FE使用统一规格电池和车辆,不仅限制了汽车厂商施展,也完全脱离了群众。

再看看F1为何能够火爆至今?很大缘故原由是F1没有使用统一赛车,这样才气知道厂家的真正实力。换句话说,F1的着重点是赛车,而FE更多是在赛人。

得益于相对合理的规则,让F1赛道成为了民用汽车手艺的试验田,各大汽车厂家的顶尖新手艺总是被首先运用在F1赛事中来提升车队成就,最顶尖车手们用自己的至臻驾驶手艺去验证种种手艺,最终反哺了数以万万计的民用量产车。

现在,我们一样平常生涯中经常接触到的,或者许多看似平时的汽车手艺,都是从F1赛车“下放”到民用量产车上,详细而言:

跑车接纳的中置后驱结构,来自1959年的BRM P25赛车;

种种SUV接纳的4WD手艺,来自于1961年Ferguson P99赛车;

种种性能车偏心的大尾翼,则源自1968年的莲花49B;

现在被越来越多车型接纳的涡轮增压手艺,首次亮相就是搭载在1977年的雷诺RS01赛车上。

除此之外,地面效应、尾部扩散器、自动悬挂、透风刹车盘、ESP车身稳固系统和换挡拨片等手艺,一切是从F1赛车转化而来。

毫无疑问,F1赛事对量产车手艺的孝顺是有目共睹的,而FE赛事,举行7个赛季以来,似乎并未给民用电动车带来什么突出价值与实质孝顺。

写在最后:BBA团体退出FE,未尝不是一个优越劈头。此次事宜提醒我们要思索若何在繁杂的权威意见中保持苏醒,也提醒我们小心FE之类大型评价系统背后所附着的庞大利益博弈。

曾经,FE所代表的相符未来汽车生长“趋势”,影响着汽车行业和人们对电动车的评判尺度,它以抢眼的环保理念,引诱人们走入“FE将取代F1”、“电动车将取代燃油车”的陷阱。

宝马-安得雷蒂车队领队阿诺特就直言不讳地说:“电动车是汽车的未来,FE就是这个时代的最先。”然而,一个时代的最先是否真的标志着另一个时代的终结呢?一切远景与真相尚有待探索。

好比国际汽联(FIA)主席让·托德就以为,FE十年内不能能取代F1。从各方言论中可以窥见,关于FE的争议,时刻都在举行着。

至于FE需要滚出赛车圈吗?若回覆“是”,那又将是一种对“异见”的驱逐。人们现在需要做的,是祛魅。

当一个规则制订者确立起一座利益千头万绪的评级系统,对身处系统中的人们来说,无论是评级者照样被评者,也许都将面临一场旷日持久的斗争。

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